Международный форум по транспортной логистике, который прошёл в начале апреля на берегах Невы под патронатом Министерства транспорта РФ, выявил ключевые прорывы в комплексном сотрудничестве России с рядом государств Глобального Юга.
В форуме приняли участие 17 министров иностранных дел, а также 24 главы дипломатических представительств. Всего на площадке собрались более 2,7 тыс. представителей бизнеса из России и зарубежья — свыше 1,25 тыс. компаний, включая почти 450 фирм, специализирующихся на транспорте и логистике.
Не вызывает особых сомнений, что агрессивная политика США и Евразии создала новые вызовы для международного транспортного коридора «Север – Юг». Строительство недостающего железнодорожного участка между Рештом и Астарой в Иране должно было начать свой ход именно в апреле. Вице-премьер правительства РФ Алексей Оверчук, находясь с рабочим визитом в Баку, заверил, что Россия возобновит работы, как только это будет возможно: «Конечно, мы заинтересованы в строительстве недостающего участка Решт – Астара. Фактически работы уже стартовали. Как только условия позволят, мы продолжим строительство».
Главный стратегический итог форума в Санкт-Петербурге и подписанных на нем документов состоит в формировании структуры евразийских транспортных коридоров, которые должны стать базисом новой геоэкономической организации континента. Коридоры «Север – Юг», «Север – Восток», Трансарктический транспортный маршрут, Байкало-Амурская магистраль, Транссиб, сухопутные трассы Россия – Монголия – Китай, а также транспортные сети стран СНГ рассматриваются уже не как разрозненные проекты, а как единая система перемещения товаров, капитала и экономического сотрудничества.
Участники форума подчеркнули переход от логики отдельных экспортных путей к формированию системного взаимодействия с применением цифровых технологий, мультимодальных решений и сокращением времени доставки. Среди подписанных соглашений – меморандумы Минтранса РФ «О взаимопонимании в сфере транспорта» с Министерством общественных работ и транспорта Камбоджи и с Министерством транспорта Лаоса, предусматривающие:
Также планируются переговоры о поставках из России различных видов железнодорожного и портового оборудования дружественным странам Юго-Восточной Азии.
Вокзал в Пномпене
Ещё в середине 1970-х годов Вьетнам разработал проект кольцевой железнодорожной линии, которая связала бы его с Лаосом и Камбоджей, с выходом к нескольким портам. Несмотря на то, что военные и политические события региона задержали реализацию задумки на долгие годы, с начала 2010-х проект вновь продвигают Китай и Лаос. Первый этап строительства железной дороги Куньмин – Луангпхабанг – Вьентьян был завершён в 2021 году.
Российская сторона подписала аналогичный меморандум с Министерством транспорта и логистики Республики Мозамбик. Документ предусматривает разработку вариантов финансового и технического участия России в создании единой железнодорожной сети в Мозамбике. До сих пор эта бывшая португальская колония, как и большинство африканских стран, располагает лишь разрозненными железнодорожными участками, предназначенными в основном для вывоза сырья: мозамбикского, а также британских территорий Северной и Южной Родезии (до середины 1960-х) и Свазиленда (до 1968), выходящих к мозамбикским портам. Планируется, что единая железнодорожная сеть в Мозамбике появится к середине 2030-х годов.
Железнодорожная сеть Мозамбика поныне «колониально-анклавная…»
По данным российской Ассоциации сотрудничества со странами Африки, «Мозамбик стремится стать значимым логистическим центром в Южной Африке и активно вкладывает средства в развитие своих портов и железнодорожной инфраструктуры. В стране реализуется план модернизации железных дорог стоимостью почти 218 млн долларов. Эти инвестиции направлены на повышение эффективности работы порта Мапуту (главный порт Мозамбика на юге. – Прим. авт.) и адаптацию железнодорожной сети под растущий транзит грузов из ЮАР, Эсватини (бывш. Свазиленд), Малави, Зимбабве и Замбии. Объём грузопотока в порту Мапуту вырос с 5 млн тонн в 2003 году до свыше 30 млн тонн в 2024 году».
Похожий меморандум заключён также с Министерством развития инфраструктуры и сельских дорог Тоголезской Республики. В нем рассматриваются вопросы финансовой и технической поддержки со стороны России в обновлении прибрежной железнодорожной сетки и модернизации морских портов Того. Кроме того, страна заинтересована в приобретении специальной автотехники для работы в северных засушливых районах.
Планируется построить железнодорожную магистраль между Того и Буркина-Фасо (Блитта – Уагадугу), которая обеспечит самый короткий выход государств Сахельского региона к Гвинейскому заливу.
Того и соседние страны
Во время переговоров Президента РФ Владимира Путина с премьер-министром Того Ф. Гнассингбе 19 ноября 2025 года в Москве было высказано мнение о необходимости ускоренного развития двусторонней торговли и расширения взаимовыгодного сотрудничества.
Переговоры в Кремле
Как отметил в начале февраля 2026 года посол РФ в Бенине и Того Игорь Евдокимов, «Россия заинтересована в том, чтобы Западная Африка была регионом мира и стабильности. Мы приветствуем усилия по развитию сотрудничества, которые сегодня наблюдаются в этом регионе. Россия последовательно придерживается принципа «африканские проблемы – африканские решения» и считает, что будущее континента лежит в поиске компромиссов через инклюзивный и равноправный диалог, без навязанных извне моделей».
Заглавное фото: @chinaorgcn
