В середине мая текущего года парламент Южной Кореи единогласно принял закон «О содействии использованию Северного морского пути (СМП) и развитию отраслей, связанных с арктическим судоходством». Этот закон предусматривает создание специализированного комитета по СМП, подготовку к концу года основного государственного плана по долгосрочному использованию Северного морского пути, а также обучение кадров и финансовое стимулирование предприятий, участвующих в трансарктических перевозках.
Ранее, в середине 2025 года, правительство Южной Кореи объявило о комплексной подготовке к использованию арктических морских маршрутов, включая лидирующее на мировом уровне судостроение, наряду с китайским, как одно из ключевых направлений работы на 2026 год. В начале апреля с. г. сопредседатель Корейско-Российского делового совета Пак Чжон Хо сообщил о планах запустить к сентябрю тестовый трансконтинентальный рейс контейнеровоза из порта Пусан на юго-восточном побережье страны в порт Роттердам по Северному морскому пути. 15 мая Корейская корпорация морского бизнеса (KOBC) и Корейская ассоциация судоходства (KSA) объявили о предварительном выборе оператора для рейса – судоходной компании PanStar Line, штаб-квартира которой расположена в Пусане. В тендере искали оператора контейнеровоза с грузоподъёмностью около 3000 TEU, отвечающего требованиям Полярного кодекса Международной морской организации для операций в арктических водах. Компания PanStar специализируется на контейнерных перевозках между Южной Кореей, Японией и Китаем.
Власти Сеула рассматривают Северный морской путь как перспективную альтернативу традиционным маршрутам через Суэцкий и Панамский каналы и активно готовятся к его использованию в будущем, заявил генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA), существующей более 10 лет, Чхве Су Бом на сессии «ТТК и СМП» в рамках XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее».
В 2025 году правительство Южной Кореи впервые озвучило планы демонстрационного рейса крупнотоннажного контейнеровоза через Арктику, что стало частью более широкой морской стратегии, направленной на превращение страны в значимый арктический логистический узел и возможную альтернативу Китаю в северных судоходных коридорах. Особую важность этот проект приобрёл на фоне сбоев в Ормузском проливе, вызванных конфликтом с Ираном, и опасений за безопасность района Баб-эль-Мандеб в Красном море.
11 марта с. г. на южнокорейском телеканале KNN вышел репортаж о прошедшем в Национальном собрании РК форуме по Северному морскому пути. Участники отметили, что Южная Корея заметно отстаёт в этой сфере от других стран региона, особенно от Китая, поэтому стране необходимо активнее налаживать сотрудничество с Россией для участия в арктических проектах. «Чтобы Корея смогла укрепить статус морской державы, важно расширять взаимодействие с Россией и соседними странами, а также заранее подготовить ключевой порт для Северного морского пути», – говорит почётный профессор Сеульского национального университета Ким Тхэ Ю.
Россия, в свою очередь, рассчитывает на рост международного интереса к СМП. Так, на форуме посол РФ Георгий Зиновьев сообщил, что использование маршрута постепенно увеличивается: в 2023 году было зафиксировано 7 международных контейнерных перевозок по СМП, а в прошлом году их количество возросло до 23. Дипломат также подчеркнул «возможности создания совместных предприятий и реализации инвестпроектов в зоне СМП».
Начальник отдела судостроения и морской технологии министерства торговли, промышленности и энергетики РК Ким Ы Чжун выражает уверенность, что в будущем понадобится расширение мощностей для ремонта и технического обслуживания судов. Он уточнил, что «если активность на СМП будет расти, существующих сервисных мощностей может не хватать. Поэтому министерство рассматривает дальнейшую поддержку этой сферы». В Сеуле «полностью осознают большую важность российского Северного морского пути и заинтересованы в круглогодичной навигации по нему. При этом стране необходимо модернизировать инфраструктуру с акцентом на цифровые технологии, включая «цифровые двойники», цифровую навигацию и разрабатывать планы перевозок СПГ и других грузов», – поясняет Чхве Су Бом. Более того, для подготовки к деятельности в Арктике создана специальная рабочая группа, и «в ближайшее время будет утвержден бюджет на 2026 год в размере 550 млрд долларов. Речь идёт о разных типах судов, включая ледовые классы». Ассоциация уже разработала предварительные дорожные карты и пилотные маршруты, оценивая риски, экономическую целесообразность и сезонность СМП по сравнению с традиционным маршрутом через Индийский океан и Суэцкий канал.
Генеральный секретарь KASA также передал позицию Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, которое сравнивает себя «с гигантским ледоколом высшего класса, способным разрушать лёд и двигаться к сотрудничеству по освоению Северного морского пути».
Отметим, что в середине сентября 2025 года правительство Южной Кореи объявило о финансовой поддержке проектов по строительству специализированных арктических судов. Это решение связано с планами начать пилотные коммерческие рейсы по СМП во втором полугодии текущего года.
Министр океанов и рыболовства Чон Чжэ Су заявил, что «мы вкладываем 11 миллиардов вон (8 миллионов долларов США) в каждое судно с ледокольными характеристиками для работы на арктических морских маршрутах». Ссылаясь на исследование Пхоханского государственного университета науки и технологий (POSTECH), одного из ведущих технических вузов страны, он отметил, что «к 2030 году ледоколы Южной Кореи смогут регулярно и полноценно выполнять рейсы по арктическим коридорам, что открывает значительный экономический потенциал за счёт сокращения времени и стоимости грузоперевозок между Азией и Европой». В сентябре-октябре 2025 года выделены рекордные 1,66 трлн вон для расширения и модернизации инфраструктуры порта Пусан, что напрямую связано с планами по расширению использования СМП и прилегающих ледовых маршрутов. Эти направления и тенденции подчёркивает гонконгский аналитик Нон Хонг: «По мере усиления глобального внимания к безопасности энергетических поставок и надёжности транспортных коридоров, роль российских арктических активов будет расти. Главный смысл арктического выигрыша в том, что с потерей устойчивости традиционных энергетических (и традиционных транзитных. – Прим. ред.) центров, стратегическое значение получают ресурсы, транспортные маршруты и инфраструктура высоких широт».
26 мая Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи сообщило о намерении открыть к 2030 году регулярный морской маршрут, который свяжет страну с Европой через Северный морской путь. Согласно исследованию, опубликованному в научном журнале Communications Earth & Environment в 2024 году, к концу века СМП может стать судоходным круглогодично, однако уже сейчас в Сеуле стремятся не упустить время.
