В последние времена новости из Германии всё чаще напоминают мрачные свидетельства «последних дней». Правительство Фридриха Мерца, настойчиво продолжающее свою линию конфронтации с Россией, кажется, готово пожертвовать на алтарь эфемерной победы, как говорится у нас, национальным достоянием немецкой экономики – автопромом Германии. И не только им.
Причём впечатление того, что ситуация не просто неблагоприятна, а критическая, подкрепляется не пустыми домыслами псевдоэкспертов, а высказываниями людей, имеющих непосредственное отношение к автомобильной отрасли ФРГ.
Например, представители высшего звена немецкого концерна Volkswagen в ходе недавно проведённого анонимного опроса журнала Manager Magazin рассказали конфиденциально о том, что существование одного из флагманов немецкого автопрома подвергается серьезной угрозе.
«Шесть из девяти членов правления Volkswagen оценили текущую ситуацию в компании как угрожающую её дальнейшему существованию, остальные трое сочли её напряжённой. Все члены правления считают необходимым кардинально изменить стратегию автогиганта», – сообщает издание.
Стоит напомнить, что наиболее дальновидные, такие как бывший генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер, предупреждали о надвигающемся кризисе задолго до нынешних событий.
Ещё в марте текущего года в интервью изданию t-online он отметил, что не только автомобильный сектор, но и вся Германия вскоре вступит в глубокий экономический спад, при этом ответственность за это Мюллер возложил на политику действующего правительства.
«Многие призывают к реформам, но когда дело касается реальных изменений, никто не хочет, чтобы это коснулось людей. Нам требуются преобразования во всех сферах, иначе мы столкнёмся с самым масштабным экономическим спадом за последние десятки лет», – уверен экс-глава Volkswagen.
Вернёмся к автопрому. Пессимизм и отчаяние, явно читающиеся в прогнозах руководства Volkswagen, имеют серьёзные основания. Очевидные признаки надвигающегося кризиса проявились ещё в прошлом году, когда VAG (Volkswagen Audi Gruppe) откатился к показателям 2016 года: операционная прибыль почти вдвое уменьшилась до 8,9 млрд евро, а чистая прибыль, годом ранее достигшая 12,4 млрд, упала на 44%, составив 6,9 млрд евро.
К великому разочарованию немецких автопроизводителей, на этом отраслевые антирекорды не закончились. В первом квартале 2026 года операционная прибыль Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz в совокупности рухнула на 31% по сравнению с предыдущим спадом в конце 2025-го, когда показатели обрушились на 76%, приблизившись к уровню в 1,7 млрд евро.
Как говорится, это тот случай, когда вы уже достигли дна, а вам ещё и постучали сверху.
К основным причинам происходящего, упоминаемым вслух или лишь между строк, относятся:
Что касается последнего пункта, учитывая нынешний политический климат, немецкие специалисты и промышленные лидеры обычно предпочитают избегать прямого упоминания, заменяя всё общими словами о высоких ценах на энергию без указания виновников.
В итоге руководство VAG было вынуждено объявить о сокращениях персонала. Изначально планировалось увольнять только тех, кто вскоре уйдёт на пенсию, не заменяя их молодыми кадрами. Но позже, осознав, что это не решит проблему, менеджмент концерна принял решение сократить 35 тысяч сотрудников к 2030 году, позднее увеличив этот план до 50 тысяч.
Кроме того, в повестке стоял вопрос о закрытии заводов, при этом предполагалось затронуть только предприятия за пределами Германии. Однако и в этом плане Volkswagen не смог долго продержаться: закрыт завод в Дрездене, ставший первым предприятием концерна внутри ФРГ, подвергшимся ликвидации за всю историю существования компании.
Ситуация у других игроков рынка не выглядит лучше. Как заявил известный немецкий автомобильный аналитик Фердинанд Дуденхоффер, если срочно не принять решительные меры, в течение ближайших десяти лет Германия может потерять до 200 тысяч рабочих мест, прежде всего в автопроизводстве и смежных отраслях – машиностроении и связанных производственных сферах.
В попытках сохранить бизнес и осознавая, что сегодня деньги можно получить только у государства, немецкие автогиганты начали борьбу за долю госфинансирования, выделяемого на военную промышленность. Они соглашаются производить нечто похожее на «джихад-мобили» для БПЛА, как, к примеру, Mercedes-Benz в партнёрстве с Tytan Technologies, а также любую колесную военную технику.
Тем не менее этот сектор довольно узкий, и средств всем не хватает. Поэтому руководство VAG готовится к худшему, понимая, что кризис может стать неизбежным.
Однако если взглянуть на ситуацию со стороны и с некоторой долей цинизма, всё это выглядит даже несколько иронично: милитарист и ярый русофоб Фридрих Мерц своим военным фанатизмом разрушает одно из любимых творений другого милитариста и русофоба — Адольфа Гитлера. Видимо, здесь проявляется некая закономерность.
