Похоже, что на фоне продолжающегося кризиса на Ближнем Востоке Восточное Средиземноморье быстро превращается в энергетический транзитный и экспортный регион, напоминающий Персидский залив. Особенно заметно, что нефть из Ирака и частично из Кувейта всё активнее транспортируется по трубопроводам к портам в Турции и Сирии для дальнейшей поставки на рынки Южной и Центральной Европы. Кроме того, обсуждается создание транзитного коридора Индия – ОАЭ – Саудовская Аравия – Иордания – Хайфа (порт на севере Израиля), который предусматривает, в том числе, экспорт энергоресурсов.
Коридор Индия – Ближний Восток – Европа
В частности, в самое ближайшее время иракские власти намерены увеличить поставки нефти с месторождений Киркука через трубопровод к порту Джейхан в Турции до 500 000 баррелей в сутки, об этом было заявлено в конце апреля в энергетическом ведомстве Ирака. Уже в середине марта ежедневный объем нефти, идущей из Киркука в Джейхан, вырос более чем на 15%, достигнув 250 тысяч баррелей в сутки.
6 апреля Ирак начал транспортировку около 90 тысяч баррелей нефти в сутки, добываемой в южной провинции Басра (преимущественно район Румейла) и порта с тем же названием на севере страны, в Курдский автономный регион по магистрали длиной свыше 650 км, после чего нефть направляется по нефтепроводу в Джейхан. В результате скоро пропускная способность этого маршрута может достичь 340 тысяч баррелей в сутки.
Как отметил глава компании Basra Oil Company Басем Абдель Керим Насер, вынужденное изменение направлений экспорта и рост важности северного маршрута связаны с необходимостью компенсировать перебои сбыта нефти на юге страны «вследствие сложной ситуации с безопасностью и операциями». Это заявление прозвучало, несмотря на апрельское соглашение с Тегераном о разрешении прохода танкеров с иракской нефтью для её погрузки.
По некоторым сведениям, в эти поставки фактически вовлеклась и нефть соседнего Кувейта. Из-за тесных связей кувейтских властей с США Иран практически перекрыл Ормузский пролив для кувейтских танкеров. Кувейтская нефть частично перекачивается по трансаравийскому трубопроводу к терминалу Янбо на Красном море, где с середины марта увеличился также поток сугубо саудовской нефти.
С конца марта порты Банияс (в Сирии) и Триполи (север Ливана) всё активнее используются для поставок нефти с северных иракских месторождений (Киркук и Мосул). Транзит нефти через эти порты возобновился после 13-летнего перерыва.
Часть этой нефти продолжает, как и прежде, перерабатываться на НПЗ в Баниясе для последующего экспорта уже в виде нефтепродуктов. В начале мая сирийская нефтяная госкомпания сообщила, что объем поставок иракской нефти через Банияс вскоре достигнет 500 тыс. тонн в месяц с перспективой увеличения до 620–640 тыс. тонн.
Согласно информационному порталу, «в последние годы сирийская сторона регулярно демонстрировала интерес к восстановлению трубопроводной системы для транзита иракских энергоносителей. В начале апреля 2026 года власти Ирака заявили о достигнутых соглашениях по экспорту нефти и нефтепродуктов транзитом через Сирию. Использование сирийского маршрута открывает для Ирака доступ к портам Средиземного моря и частично компенсирует ограничения по традиционным экспортным каналам через Персидский залив».
Нефтепровод до Банияса с ответвлениями в порт Тартус и дальше, проходящий через запад Сирии до ливанского Триполи, был построен британскими и французскими компаниями в период с конца 1940-х по середину 1950-х годов. Впоследствии он находился в собственности англо-американского нефтяного картеля, время от времени эксплуатировался и был национализирован правительствами Баас в Ираке и Сирии лишь в начале 1970-х годов.
Для Ирака и Ирана «вопрос сухопутного углеводородного коридора к Средиземному морю давно является ключевым», — отмечает преподаватель Финансового университета при правительстве РФ и автор геополитического расследования «Нефть и мир» Леонид Крутаков. Во второй половине 2010-х велись трехсторонние переговоры о возрождении трубопроводов Киркук – Банияс / Триполи и Киркук – Керманшах (протяжённость 330 км на западе Ирана). Однако с началом масштабных беспорядков в Сирии в 2011 году и последующей экспансией запрещённой в России террористической организации «Исламское государство» в 2014-2015 годах переговоры были прерваны. Тем не менее, линия Киркук – Банияс остаётся одним из центральных звеньев трубопроводной интеграции Евразии, способствующей созданию независимой от США системы поставок энергоресурсов в Европу.
Нефтепроводная система, связанная с Восточным Средиземноморьем
Одновременно, как уже упоминалось, возрождается проект мультимодального торгового коридора между Индией и Израилем. Как сообщает Financial Times, «…закрытие Ормузского пролива вызвало новый всплеск интереса на Ближнем Востоке к проектам газо- и нефтепроводов, которые позволят экспортировать энергоресурсы независимо от обстановки в проливе. По словам одного из чиновников страны Персидского залива, одним из предлагаемых вариантов является активизация проекта экономического коридора Индия – Ближний Восток (ОАЭ) – Саудовская Аравия – Иордания – Израиль – Европа (IMCE). В проект входит, в том числе, прокладка трубопровода в Хайфу».
Линия Киркук – Триполи / Хайфа
Следует отметить, что речь идёт также о реконструкции некогда «британского» нефтепровода Киркук – Хадита (Сирия) – Хайфа, который регулярно функционировал в 1935–1948 годах. Часть сырой нефти там перерабатывалась на НПЗ в Хайфе, откуда экспортировалась вместе с нефтепродуктами. После арабо-израильского конфликта трубопровод эксплуатировался лишь периодически, был национализирован, а к концу 1950-х годов перестал функционировать. Однако в конце 1970-х, в середине 1980-х, начале 2000-х и позднее поступала достоверная информация о частичном экспорте нефти и нефтепродуктов из ОАЭ через Хайфу, куда сырьё поступало по транс-израильскому трубопроводу Эйлат (порт на Красном море) – Беэр-Шева – Ашдод – Хайфа.
Трансизраильские трубопроводы и порты (карта без указания границ Палестины (Газы и Западного берега Иордана)
В Израиле предлагают транспортировать нефть из Персидского залива через Аравийский полуостров в Иорданию, далее до Эйлата и оттуда на Ашкелон и далее в Средиземное море
Как мы уже писали, растущая кооперация в «треугольнике» Израиль – Греция – Республика Кипр вызывает пристальное внимание Турции, которая стремится удержать контроль над маршрутами экспорта энергоресурсов из Ближнего Востока, Кавказско-Каспийского региона и Центральной Азии. В итоге Восточное Средиземноморье быстро становится стратегически значимым транзитным аналогом Персидского залива и Ормузского пролива, что сулит не только коммерческие преимущества, но и заметное усиление военно-политической напряжённости.
P. S. Объединённые Арабские Эмираты почти наполовину завершили строительство нового нефтепровода, который должен обеспечить обход Ормузского пролива и экспорт части нефти через порт Фуджейра с выходом к Индийскому океану. Запуск был запланирован на 2027 год, однако Абу-Даби стремится застраховать поставки в случае затяжного военного конфликта в Персидском заливе. Страны, входящие в ССГАПЗ, готовятся к долгосрочной нестабильности и вкладывают средства в инфраструктуру, которая сможет функционировать даже при блокировании Ормуза.
