Иранские власти продолжают искать и успешно выявлять обходные сухопутные транспортно-логистические маршруты в рамках общей стратегии по преодолению блокады, установленной США. Предполагается, что использование сухопутных и других альтернативных путей позволит Тегерану противостоять «Экономической ярости» через объединение интересов стран Глобального Юга. Исключение Ирана из региональной и мировой торговли нанесет урон и множеству партнёров страны в Евразии.
Возвращаясь из Пекина, хозяин Белого дома в очередной раз отверг последнее мирное предложение Ирана. Как отмечает The New York Times, ключевые советники Трампа разработали планы возобновления военных ударов, если президент решит попытаться выйти из нынешнего тупика, примерно так же, как он пробовал 28 февраля. Сторонники агрессии стремятся заставить руководство Ирана капитулировать через соглашение, которое откроет Ормузский пролив глобалистам и их корпорациям. По-прежнему администрация Белого дома и режим Нетаньяху всеми силами пытаются нейтрализовать ядерные и ракетные программы Ирана. В свою очередь власти Исламской Республики стремятся выйти из западной экономической удавки.
Недавно депутат меджлиса Эрбахим Наджафи рассказал о применении сухопутных маршрутов через Пакистан, Турцию, Армению и Азербайджан, а также транспортировке через акваторию Каспийского моря. По мнению американских аналитиков, Тегеран намерен в первую очередь восполнить заблокированные морские торговые потоки за счет сухопутных перевозок. Ранее до 90% товарооборота страны, включая экспорт углеводородов, проходило через Ормузский пролив.
Каспий по-прежнему считается северными «воротами» Ирана в Россию и отчасти в Центральную Азию, через него проходит морской сегмент международного транспортного коридора «Север – Юг». В середине марта ВВС Израиля нанесли удары по каспийскому порту Бандар-Энзели, что значительно повредило инфраструктуру. Торговля зерном между Тегераном и Москвой ненадолго приостановилась, но вскоре была полностью восстановлена. По данным мониторинговой компании Kpler, с середины апреля в каспийские порты Ирана прибыло около десятка судов из России, Казахстана и Туркмении, перевозивших зерно, кукурузу и подсолнечное масло.
По словам Александра Шарова, директора ГК «РусИранЭкспо», поставки в Иран через Каспий имеют потенциал увеличиться ещё на 3–4 млн тонн, достигнув 6–8 млн тонн зерна в год. В марте и апреле порты Астрахань и Махачкала показали рекордные показатели грузооборота. Неоспоримый факт: сухогрузы между Россией и Ираном через Каспий курсируют в оперативном режиме. При этом страховая надбавка за военные риски на Каспийском море в десять раз ниже, чем на Чёрном.
Замена морской торговли сухопутной или каспийской означала бы для Ирана значительную экономическую победу, несмотря на ощутимые потери с начала конфликта. Примечательно, что ни одно из соседних с Ираном государств, независимо от их отношения к «режиму аятолл» или «режиму КСИР», не присоединилось к санкционной блокаде, инициированной «коалицией Эпштейна». Границы для сухопутных перевозок остаются открытыми, ограничений на наземную торговлю не выявлено. Известно также, что руководители Турции и Пакистана не раз предпринимали попытки убедить Трампа отказаться от операции «Эпическая ярость», а после её начала — пытались организовать мирные переговоры.
Более того, в последние недели, вероятно стремясь придать больше веса своим усилиям, Исламабад открыл шесть сухопутных транзитных коридоров на границе с Ираном для товарных потоков. Соответствующий приказ торгового ведомства Пакистана от 25 апреля предусматривает перевозку грузов из третьих стран через Пакистан с доставкой автотранспортом в Иран. Эти новые погранпереходы — часть пакистанской стратегии по развитию железнодорожного и грузового сообщения с Ираном, в рамках амбициозного плана построения прямого торгового маршрута из Пакистана в Европу через Турцию.
Несмотря на ощутимые риски безопасности в Белуджистане, где активно оперируют западные и, возможно, израильские спецслужбы, новый железнодорожный маршрут значительно облегчает товарооборот через Иран в Турцию. Ранее пакистанские товары доставлялись морем Индийского океана в иранские порты на побережье Аравийского моря, затем перевозились автотранспортом в Турцию.
Сложная логистика мешала Пакистану в полной мере воспользоваться европейской торговлей, в то время как другой трансиранский маршрут помогает Пакистану наращивать экспорт в страны Средней Азии: 12 апреля первая партия товаров отправилась в Ташкент через Иран.
Турция, будучи историческим соперником и конкурентом Ирана со времён османо-сефевидских войн, стремится извлечь выгоду из сложной ситуации вокруг соседней страны, пытаясь использовать экономическую нестабильность Ирана. Следует отметить, что подобная позиция турок существовала задолго до начала операции «Эпическая ярость»: они обменивали иранское золото и другие активы на западные товары, жизненно необходимые Ирану в условиях санкций.
Как отмечалось ранее, правительства Эрдогана и дипломатия Хакана Фидана преследуют собственные цели, оказывая прямую и косвенную поддержку Ирану, чтобы тот с минимальными потерями прошёл через текущие испытания, которые вряд ли скоро завершатся (если завершатся вообще). Турция получает 14% своего природного газа из Ирана, что укрепляет двусторонние энергетические связи, особенно учитывая угрозы российского-украинского конфликта, способные поставить под риск поставки через Чёрное море – из-за возможных атак дронов, беспилотников, минирования и других методов. Возможное разделение Ирана может привести к тому, что иранские курды, составляющие около 10% населения, создадут автономную зону на западе страны. Это станет угрозой и для юго-востока Турции в условиях нестабильного урегулирования курдских районов. Слухи об вооружении сил «Партии свободной жизни Курдистана» и других группировок с подачи Белого дома и ряда спецслужб вызывают серьёзное беспокойство в Анкаре. Важны также тесные турецко-азербайджанские связи. Несмотря на умеренную официальную позицию, националисты в Баку рассматривают возможный крах Ирана как шанс для «тюркского возрождения» на южном берегу Аракса. В последнее время появились предположения о потенциальном союзе Азербайджана с квазигосударственным образованием с центром в Тебризе.
Стоит напомнить, что незадолго до начала конфликта Анкара и Баку активно сотрудничали с Белым домом, лоббируя проект Зангезурского коридора через Сюникскую область Армении. Уже тогда идея прямого сообщения между Азербайджаном, Нахичеванью и Турцией вызывала серьёзные опасения Ирана, так как в ближайшей перспективе этот путь связал бы Турцию со Средней Азией, обходя территорию Ирана и лишая страну важной границы с Арменией, значение которой может вырасти в будущем.
Признаки роста сухопутной торговли Ирана с Турцией, Арменией и Азербайджаном пока относительно скромны. Тегеран в основном пользуется маршрутом через Каспий и северными сухопутными и железнодорожными путями как альтернативой заблокированному Ормузскому проливу, сообщил глава Союза ассоциаций пищевой промышленности Ирана Мохаммад Реза Мортазави. К тому же, согласно американским аналитикам, Баку не препятствует Ирану в развитии альтернативных транспортных коридоров, стремясь ослабить «удавку» блокады, ужесточаемую врагами.
Очевидно, что сухопутные маршруты не способны обеспечить устойчивые поставки сырой нефти в Китай. Энергетический сектор Ирана остаётся под угрозой серьёзного спада, на что противники рассчитывают. Отлаженной наземной или каспийской инфраструктуры для больших поставок нефти в Китай и другие крупные рынки нет, а перевозки нефти в бочках или самодельных цистернах будут иметь лишь локальный или максимум региональный масштаб. Следовательно, экономическая ситуация для Ирана сегодня остаётся критически важным фронтом. Это важный сигнал и для партнеров Ирана, заинтересованных в его сохранении.
