К апрелю 2026 года Соединённые Штаты оказались в глубоком системном кризисе в сфере военного судостроения. Аналитики часто называют эту ситуацию «порочным кругом» (Doom Loop), который проявляется в упадке промышленности, острой нехватке квалифицированных кадров и том, что 82% крупных военных кораблей ВМС США, находящихся в строительстве, отстают от утверждённых сроков.
Об этом в своём докладе на портале 19FortyFive пишет военный аналитик Джек Бакби здесь.
«По состоянию на март 2026 года около 82% строящихся кораблей не успевают сдать в срок, что усугубляется преждевременным списанием прибрежных боевых кораблей (LCS) и провалом проекта эсминцев класса Zumwalt стоимостью 24 миллиарда долларов.
Многочисленные программы выходят за пределы бюджета и сроков или вообще отменяются, в то время как численность боевого флота стоит на месте, несмотря на рост инвестиций в военно-морские стройки.
Правительственные контролирующие органы неоднократно предупреждали о постоянных перерасходах и задержках со сдачей проектов, при этом перспективы быстрого исправления ситуации остаются неясными.
Этот кризис произошёл в крайне непростой момент: Китай по количеству кораблей сегодня обладает крупнейшим военно-морским флотом в мире, а его промышленность способна строить военные суда намного быстрее, чем США», – отмечает Бакби в своём отчёте.
Американские аналитики называют возникшую проблему «порочным кругом» — замкнутым циклом, в котором задержки, перерасход бюджета и сокращение производственных мощностей усиливают друг друга. Несмотря на почти двукратное увеличение финансирования судостроения за последние 20 лет, ВМС США испытывают серьёзные трудности с увеличением численности флота в соответствии с планами.
Согласно данным Счётной палаты США (GAO), ведущие программы строительства сталкиваются с задержками и значительным перерасходом бюджета, а срок поставки некоторых кораблей сдвигается на три года и более.
«Хотя бюджет на судостроение вырос почти в два раза за последние двадцать лет, количество кораблей ВМС США осталось на том же уровне. Флот совместно с министерством обороны работает с частными судостроительными компаниями, инвестируя миллиарды долларов в поддержку отрасли. Тем не менее, эти усилия не привели к достижению намеченных целей, что ставит под сомнение возможность флота противостоять растущим морским угрозам и конкуренции», – подчёркивается в отчёте GAO.
Главными препятствиями для американских судостроителей являются две ключевые проблемы.
Во-первых, некоторые верфи не располагают достаточной площадью, необходимой для выполнения объёмов заказов ВМС в нужные сроки. При этом часть предприятий работает на устаревшем оборудовании, что значительно замедляет производство.
Во-вторых, в судостроительных компаниях наблюдается острая нехватка квалифицированных кадров. Они испытывают значительные трудности при найме и удержании рабочих с нужными навыками.
В GAO отмечают, что ВМС в курсе этих проблем, однако продолжают планировать построить больше судов, чем позволяют мощности частных верфей, при этом не учитывая производственные ограничения отрасли в своих стратегических планах.
Американская судостроительная индустрия с момента холодной войны значительно сократилась, оставив лишь небольшое число специализированных предприятий, способных создавать сложные военные корабли. Одной из причин задержек и роста затрат является постоянное начало строительства до окончания проработки всей проектной документации, что ведёт к многочисленным изменениям уже по ходу работ.
В итоге процесс строительства военных кораблей существенно растягивается во времени, а ВМС США одновременно вынуждены списывать устаревшие суда.
Эксперты из Счётной палаты отмечают, что ВМС зачастую игнорируют реальные нужды флота, сосредотачиваясь на освоении крупных бюджетов и строительстве большого количества боевых кораблей, не всегда соответствующих требованиям современной войны.
Одной из самых спорных программ остаётся создание прибрежных боевых кораблей (LCS). Изначально предполагалось, что это будут недорогие, модульные суда для операций в прибрежной зоне. Однако проект столкнулся с «серьёзными техническими проблемами, ростом стоимости и неэффективностью систем, не выполняющих задачи».
Некоторые корабли были списаны досрочно, несмотря на сотни миллионов долларов, потраченных на их строительство.
ВМС США официально заявили об изменении концепции LCS, но формулировки были преднамеренно расплывчаты, чтобы скрыть полный провал программы, как отмечает Navy Times.
Было заявлено, что флот «отказывается от ключевых идей LCS – инновационных, но сложных механизмов, которые должны были превратить недорогие суда с малым экипажем в мощные боевые единицы прибрежной зоны».
На практике эти «корабли-невидимки» оказались очень дорогими – по $562,8 млн за единицу, что почти сравнимо с ценой большого океанского эсминца класса DDG-51 ($700 млн).
Джеки Спейер, член палаты представителей от Калифорнии (демократ), провела на слушаниях презентацию под названием «Утечка треснутых кораблей» (Leaking Cracked Ships), где каждый LCS был изображён с «лимоном» – сленговым обозначением неисправного автомобиля.
«Мы все знаем, что такое лимонные машины. У нас есть флот лимонных кораблей LCS, – заявила она. – Мы израсходовали миллиарды долларов на этот флот, но они неспособны помочь нам противостоять нашим крупнейшим угрозам – Китаю и России. Единственные выигравшие — подрядчики, которым ВМФ доверяет обслуживание этих кораблей».
Другим примером является программа эсминцев класса Zumwalt. Планировалось построить 32 таких современных «корабля-невидимки», но из-за необоснованного роста расходов проект сократили до трёх единиц.
Проект эсминцев класса Zumwalt давно стал воплощением неэффективного расходования огромных бюджетов. Идея возникла после трагедии 11 сентября 2001 года: такие корабли должны были поражать базы и тренировочные лагеря террористов, а также обеспечивать поддержку десанта морской пехоты. Главное оружие – 80 крылатых ракет «Томагавк».
К моменту спуска первого корабля задачи поддержки наземных операций против партизан утратили актуальность. С учётом роста морской мощи Китая и России, ВМС США вынуждены сосредоточиться на морских столкновениях с равными противниками, где корабли вроде «Замволт» скорее обременительны.
Американские эксперты предупреждали о проблемах проекта ещё до ввода эсминцев в строй. В 2015 году The National Interest опубликовал статью Майкла Пека под заголовком Battlecruisers: The Glass-Jawed Warship that Failed («Линейные крейсера: корабли с «стеклянной челюстью», провалившие миссию»). Термин «стеклянная челюсть» используется в боксе для описания слабой защиты против удара.
«У “Замволтов” есть мощное вооружение, но что произойдёт, если хотя бы одна ракета попадёт в них? Их легко потопить или серьёзно повредить», – предупреждает Майкл Пек.
Когда три эсминца Zumwalt окончательно стали «белыми слонами» (white elephants; в русском варианте — «чемодан без ручки») флота, командование ВМС попыталось найти им применение, вооружив межконтинентальными баллистическими ракетами вместо «Томагавков». Однако смысл создания таких кораблей был уже утрачен.
Ещё одной проблемной выступила программа фрегатов класса «Констеллейшн». Первоначально планировалось использовать итальянскую конструкцию, чтобы снизить технологические риски, однако постоянные изменения и задержки привели к пересмотру планов и окончательному закрытию проекта.
Серьёзные проблемы характерны и для подводных лодок.
Такие масштабные программы, как создание баллистических подлодок класса Columbia, отстают по графику на 12-16 месяцев. К началу 2026 года 37% ударных подводных лодок США не были доступны для развёртывания из-за задержек в их техническом обслуживании.
«В современном [американском] судостроении доминируют два фактора: высокая стоимость рабочей силы и стали по сравнению с зарубежными странами, а также производственная культура, ориентированная на мелкосерийное, а не массовое производство. В сравнении с такими странами, как Корея и Япония, зарплаты и стоимость металла в США в 4-6 раз выше, что делает американскую судостроительную отрасль крайне невыгодной из-за высоких издержек», – сообщает портал Small Wars Journal.
Несмотря на призывы независимых военных аналитиков уделять приоритет автономным недорогим морским дронам, легко заменяемым в интенсивных боях с равными противниками, руководство Пентагона и Белого дома пока не проявляет серьёзного интереса к этим идеям.
В этом контексте особенно показателен утопический проект «Золотого флота» Трампа из десятков огромных ракетных линкоров.
Такая ситуация предоставляет России и Китаю хорошие возможности в развитии эффективных средств сдерживания упадка военно-морской мощи некогда доминирующей державы.
