США не смогут просто добиться разблокировки Ормузского пролива. Об этом сообщил в соцсетях отставной подполковник американской армии Дэниел Дэвис.
«Факт в том, что у нас возникли серьёзные трудности из-за стратегии ведения боевых действий, выбранной президентом [США Дональдом Трампом], потому что нет реалистичного военного варианта открытия проливов в приемлемые сроки, который позволил бы избежать серьёзных негативных последствий», – отметил Дэвис.
В понедельник несколько союзников США отказались от призыва Дональда Трампа направить военные корабли для сопровождения танкеров через Ормузский пролив, что вызвало критику президента, обвинившего западных партнёров в неблагодарности после многих лет поддержки, сообщает Reuters.
Так, Великобритания, Франция, Германия, Южная Корея, Япония и Австралия отказались поддержать инициативу Трампа направить свои военные корабли в Ормузский пролив.
Премьер-министр Великобритании Кир Стармер отверг предложение Дональда Трампа по созданию международной флотилии для защиты торгового судоходства в проливе, сообщает The Telegraph.
Министр обороны Германии Борис Писториус заявил, что Германия не будет направлять военные корабли в Ормузский пролив по требованию президента США Дональда Трампа, сообщает DPA.
«Это не наш конфликт, мы не начинали эту войну. Мы стремимся к дипломатическим решениям и скорейшему её завершению, но увеличение числа военных судов в регионе вряд ли поспособствует этому», – заявил он. «Американцы вместе с израильтянами выбрали этот путь. Мы высказали сдержанную критику, однако следующий шаг может втянуть нас в конфликт», – добавил Писториус.
Об отказе посылать корабли сообщили и власти Австралии, отмечает Reuters.
В Японии изначально также отказались от предложенного шага, однако премьер-министр Санаэ Такаити отметил, что Токио продолжает анализировать возможные действия в текущей ситуации.
Поняв, что «спасение утопающих — дело рук самих утопающих», нефтедобывающие государства начнут использовать беспилотные катера (БЭК) для охраны своих танкеров и контейнеровозов. Малые автономные дроны смогут идти впереди, чтобы выявлять мины или выступать в качестве ложных целей.
В практике уже применяются антидроновые сетки и лазеры. На коммерческие корабли начинают устанавливать мобильные лазерные системы или физические барьеры для защиты от FPV-дронов.
Разрабатываются стелс-контейнеровозы с пониженной радиолокационной заметностью, чтобы затруднить их захват головками самонаведения ракет.
В то же время обеспечение транспортной логистики в условиях военной напряжённости в Ормузском проливе неизбежно приведёт к переходу от плановых операций, подобных попыткам США сформировать «коалицию желающих» для разблокировки пролива военными методами, к динамическому управлению рисками.
Главные военно-технические аспекты такого подхода предусматривают возврат к традиционным способам защиты в сочетании с современными беспилотными и распределёнными системами.
Классическая тактика охраны торговых судов боевыми кораблями остаётся основой морской безопасности, но претерпела значительные изменения.
По экспертным оценкам на март 2026 года, военно-морское сопровождение в узких местах, таких как Ормузский пролив, может обеспечить не более 10% от обычного объёма судоходства из-за ограниченного количества эскортных кораблей и угроз минирования.
«Ни Соединенные Штаты, ни Европейский союз пока не готовы к полномасштабному развертыванию сил, однако для базовой операции по сопровождению флота потребуется от восьми до десяти эсминцев, чтобы обеспечить защиту конвоев из пяти-десяти торговых судов за один транзит.
Хотя число транзитов в день будет зависеть от возможностей военно-морских сил, многие агентства безопасности и специалисты, с которыми консультировалась Lloyd’s List, подтвердили, что схема конвоирования из пяти-десяти судов под охраной — единственный действенный способ частично восстановить транзитную деятельность.
Учитывая длину транзита и сложность организации конвоев в обоих направлениях из-за узости пролива, такое сопровождение существенно ограничит количество проходящих судов.
По разным оценкам, но согласно мнению восьми ведущих экспертов в области безопасности военно-морских и коммерческих операций, даже в лучшем случае через Ормузский пролив будет проходить менее 10% от обычного ежедневного трафика в 45–50 танкеров», – отмечает эксперт Lloyd’s List Ричард Мид.
Западные военные аналитики подчёркивают, что масштабы операций по сопровождению танкеров военными кораблями ограничены как доступными ресурсами, так и узостью пролива.
«Разумеется, мы не можем рассматривать масштабы атлантических конвоев Второй мировой, поскольку речь идёт об крайне ограниченном пространстве», — говорит Майк Планкет, старший аналитик по военно-морским платформам в Janes Intelligence. — Невозможно одновременно пропустить 30 танкеров, а также у нас просто нет достаточного количества сопровождающих кораблей, чтобы прикрыть их все».
В условиях асимметричных угроз, включая дроны и беспилотные катера, сегодня активно внедряются нетрадиционные и инновационные подходы к обеспечению безопасности морской торговой логистики.
ВМС США разработали концепцию распределённых морских операций (Distributed Maritime Operations – DMO), которая предусматривает рассредоточение логистических узлов. Вместо крупных конвоев грузы распределяются между множеством мелких, менее ценных целей, вынуждая противника расходовать дорогие ракеты на ложные или второстепенные объекты.
Эта концепция предназначена для ведения боевых действий против равнозначного противника (России, Китая) с учётом роста применения современных систем противодействия доступу и блокировки территории (A2/AD) в различных регионах мира.
Однако ясно, что перевозить нефть не массовыми гигантскими танкерами, а маленькими судами технически и экономически невозможно, поэтому концепция DMO не применима в Ормузском проливе для США и их союзников.
Если бы речь не шла о нефти, вполне возможно было бы применить так называемые логистические «прыжки» — перевалку грузов в нейтральных водах с крупных судов на десятки мелких каботажных шхун, которые слишком малы и многочисленны, чтобы их целенаправленно уничтожали дорогостоящими ракетами.
Но доставка нефти такими мелкими судами значительно увеличит её стоимость до непропорционально высоких уровней.
В будущем возможно возрождение концепций транспортных подводных лодок или автономных подводных аппаратов (AUV) для скрытной доставки жизненно важных грузов, обхода блокад, разведки коммуникаций и обнаружения мин без риска для экипажа.
Объём мирового рынка AUV в 2024 году составил $2,4 млрд, в 2025 году прогнозируется $2,7 млрд, а к 2030 году ожидается рост до $5,9 млрд при среднегодовом темпе роста (CAGR) 16,7% в период с 2025 по 2030 годы.
Корпус морской пехоты США в рамках концепции DMO принял идею экспедиционных передовых баз (Expeditionary Advanced Base Operations – EABO), которая предусматривает создание временных логистических пунктов на небольших островах и побережьях, поддерживаемых авиацией, что избавляет от необходимости уязвимых наземных конвоев.
«Рассредоточивая силы по множеству временных баз, расположенных на островах и побережьях, морские пехотинцы усложняют противнику наведение и поражение целей, сохраняя одновременно возможность проецировать силу. Эти распределённые узлы способны выполнять задачи обнаружения, нанесения ударов, логистики, а также управления и контроля, создавая устойчивую сеть, которая сохраняет работоспособность даже при потере отдельных элементов.
Однако рассредоточенность создает свои вызовы. Для поддержки операций из нескольких мест необходима воздушная логистика. Для эффективного взаимодействия рассредоточенных подразделений требуются связь и полная ситуационная осведомлённость. Эти небольшие базы должны обладать надёжной обороной и наступательными возможностями. Быстрая переброска сил и ресурсов ключевая для предотвращения атак и использования оперативных возможностей», – пишет портал Defense.info.
Создание подобных распределённых военных логистических баз — это длительный процесс. В современных условиях очевидно, что сотни военных баз Пентагона, разбросанных по всему миру, не могут эффективно предотвратить блокировку не только Ормузского, но и Баб-Эль-Мандебского и Малаккского проливов, которые могут быть легко заблокированы китайским флотом.
Понимая провал блицкрига США и Израиля по захвату Ирана, американцы обратились к искусственному интеллекту, который по их заказу разработал оперативный план атаки на Иран.
Этот факт стал свидетельством их очевидной интеллектуальной ограниченности, понятной всему миру.
