Развитие международного комбинированного маршрута Средняя Волга – Каспий – Иран сталкивается с серьезными трудностями из-за масштабного проекта обводнения Калмыкии и северного Дагестана (Прикумские степи), который планируется завершить к концу 2020-х годов за счёт ресурсов Нижней Волги. Согласно информации правительства Калмыкии от 27 февраля 2024 г., «на заседании рабочей группы при Минстрое России с участием министра природных ресурсов и экологии РФ Александра Козлова и главы РК Бату Хасикова было рассмотрено технико-экономическое обоснование проекта строительства водопровода из реки Волги. В результате эксперты единогласно поддержали реализацию данного водопровода».
Концессионное соглашение между Республикой Калмыкия и ООО «Интеллектуальные коммунальные системы водоснабжения Калмыкии» на строительство Волжского группового/комбинированного водовода подписано на полях ПМЭФ-2025. Длина водовода превысит 1200 км, а инвестиции составят около 50 млрд рублей. Технические решения по реализации проекта уже утверждены Минстроем России. Проектирование данного водовода, который возведут в Калмыкии в ближайшем будущем, «уже запущено в республике. Это крупный проект, направленный на обеспечение питьевой водой 70% населения и сельского хозяйства региона. Проектирование проводится в рамках долгосрочной стратегии снабжения Калмыкии водой», – заявил 17 декабря 2025 г. глава Калмыкии Б. Хасиков в Элисте.
При этом, к примеру, во-первых, наблюдается с начала 2020-х годов обмеление и заболачивание некоторых участков Нижней Волги и прикаспийской дельты; во-вторых, по информации местных профильных источников, реальный уровень износа водоснабжающих сетей в обширном регионе обводнения превышает 70%, а степень освоения местных водных ресурсов (как поверхностных, так и глубинных) составляет не более 35%…
Что касается вышеуказанного маршрута, его функционирование осуществляется следующим образом:
Альтернативный вариант – транспортировка по волжскому маршруту до портов Астраханской области, где производится частичная перегрузка грузов на другие суда, следующие в иранские порты на Каспии.
Длина российского участка маршрута примерно составляет 2000 км, а общая протяжённость от Ульяновска до порта Бендер-Аббас достигает около 4600 км. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, время в пути – в 2,5 раза (12-15 дней вместо 35), а общая стоимость перевозки снижается почти вдвое. При этом по обратному направлению по этому коридору идут товары из Индии и стран Ближнего Востока: нефтехимическая продукция, красители, строительные материалы и электрохимические компоненты, которые ранее закупались в Европе.
Уже в сентябре 2024 года стало известно о подготовке к отправке железнодорожного грузового блок-поезда по маршруту Ульяновск – Баку – иранский порт Астара, рассчитанного на 70 вагонов с общей грузоподъемностью 3,5 тыс. тонн. Одновременно с портов Средней Волги в иранский восточно-каспийский порт Амирабад отправился первый сухогруз класса «река-море» с партией ячменя весом 2,6 тыс. тонн. За прошлый год с портовых терминалов Ульяновска было отправлено 57 сухогрузов с сельскохозяйственной продукцией в порты Каспийского и Чёрного морей. Кроме того, по итогам переговоров с «Азербайджанскими железными дорогами» и логистическим центром Absheron Logistics Center была создана система складирования и перераспределения грузов, обеспечивающая бесперебойность поставок по маршруту Ульяновск – Астара / Амирабад. Это позволило сократить время транспортировки до Ирана с 15 до 9 суток.
Кроме того, на ПМЭФ-2025 подписано соглашение о строительстве многофункционального портового комплекса в Ульяновске стоимостью 9,2 млрд рублей. На начальном этапе годовой грузооборот комплекса составит 700 тыс. тонн, а данный проект интегрируют в общую систему маршрута до Каспия и далее – к иранскому порту Чабахар (Индийский океан). Также с середины 2025 года ведётся модернизация железнодорожных подходов к портам Астрахань, а участие иранских инвесторов помогает завершить начатую в 2022 г. модернизацию порта Солянка, расположенного рядом с Астраханью, что повысит пропускную способность данного транспортного коридора.
Ключевым этапом в развитии маршрута стал международный форум «Средняя Волга – Каспий», проходивший в ноябре 2025 года в Ульяновске. На мероприятии представители России, Ирана, Азербайджана, Туркменистана и Ирака приняли решение создать единого логистического оператора маршрута. Эта организация будет заниматься координацией перевозок, установлением тарифной политики, управлением флотом судов и контейнеров, а также обеспечением страхового и таможенного сопровождения грузов. Как отмечалось на форуме, создание единого оператора позволит сформировать устойчивую и независимую транспортную цепочку, неподверженную влиянию политических колебаний.
Таким образом, за два года маршрут Средняя Волга – Каспий – Персидский залив из региональной инициативы трансформировался в многостороннее сотрудничество, превращая Каспий в важнейший логистический узел евроазиатского масштаба. Свой интерес к участию в маршруте через железные дороги, порты и паромы уже выразили Азербайджан, Туркменистан, Саудовская Аравия и ОАЭ.
Напомним, что в 2012 году стартовал 10-летний национальный проект «Оздоровление Волги», срок действия которого сейчас продлён до 2030 года. В числе его задач было плановое снижение к 2024 году объемов сброса в реку неочищенных сточных вод с 30% до 10%, а также массовое внедрение современных очистных сооружений в крупных городах Поволжья. Однако эти цели доселе не достигнуты.
За последние десять лет средний годовой сток Волги составил порядка 215 кубокилометров, при нормативном значении 240-260 куб. км; при этом средний забор воды превышает допустимые нормы – оценивается от 20,1 до 22,5 куб. км в год; объём сброса сточных вод обратно в реку варьируется от 11,5 до 18 куб. км в год, что выше допустимого уровня. «…Всё это указывает на дефицит воды для Нижневолжского бассейна примерно в 30 куб. км в год. Строительство водовода для Калмыкии приведёт к резкому ухудшению гидрологической ситуации в Нижней Волге», – предупреждают специалисты-гидрологи Волгоградской области в обращении к правительству РФ (ноябрь 2025 г.). – «Прежде чем обсуждать сооружение новых заборов воды из и без того маловодной Волги, необходимо привести в порядок существующие системы водоснабжения. Мы требуем пересмотра подобных планов регионов, которые бездумно продолжают разрушать главную водную артерию страны».
В то же время, как отмечают в Калмыкии, степень износа инфраструктуры водоснабжения достигает около 85%! За 2023 год в этой сфере зарегистрировано 396 аварий и инцидентов, включая 363 случая в Элисте (91,7%), что на 51% больше, чем в 2022 году. Серьёзная проблема существует и с качеством воды: качественной питьевой водой обеспечено не более 16% населения республики, что почти в 6 раз ниже среднего российского показателя (87,8%).
Таким образом, масштабный водоотвод из Нижней Волги без устранения вышеперечисленных проблем вряд ли позволит их разрешить, скорее всего обострив их, не говоря уже о негативном влиянии подобного водоотвода на функционирование водного маршрута Средняя – Нижняя Волга – Каспий – Иран…
Заглавное фото: РИА Волга
