В конце октября Литва ограничила транзит грузов на фурах из России и Белоруссии в Калининград. «Вильнюс сохраняет за собой право блокировать транзит в Калининград по соображениям безопасности», – прокомментировал ситуацию глава МИД Литвы Будрис. Он обвинил в случившемся «повторяющиеся вторжении, некоторые связанные с гибридной войной», в ответ на которые, по словам Будриса, «следует применять торговые ограничения, пошлины и инвестировать в системы ПВО».
Этот инцидент снова подтверждает, что предотвращение конфликтов в постсоветском пространстве, а тем более завершение уже продолжающейся войны в Украине, не отвечает интересам кураторов прибалтийских и других региональных марионеток Запада. Напротив, эскалация конфликтов и провокации на белорусско-литовской и других границах Союзного государства России и Белоруссии (а также с Польшей, Латвией и др.) крайне выгодны им. До того, что с сентября 2025 года польская граница, а затем границы Литвы и Латвии намеренно превращались в новый европейский фронт.
Всё началось с масштабных военных учений НАТО в Латвии (Namejs), Литве (Perkuno Griausmas) и Польше (Iron Defender), которые изначально были направлены против российско-белорусских учений (Запад-2025). Напряжённость достигла максимума после нарушения польского воздушного пространства беспилотниками, обозначенными как «российские». По этому поводу ВС Польши впервые открыли огонь по предполагаемым «российским» целям, согласно местной пропаганде. 11 сентября Варшава официально закрыла границу с Белоруссией и Россией.
Изначально это объяснялось «мерами безопасности на время учений», но спустя неделю польское руководство объявило о намерении поддерживать блокаду границ на неопределённый срок. В это же время президент Польши Кароль Навроцкий заявил в интервью французскому телеканалу LCI о желании разместить на территории страны ядерное оружие одной из союзных держав, вероятно США или Франции. Также он подчеркнул, что Польша должна обладать «собственными ядерными возможностями – не только в гражданском и энергетическом секторах, но и в военном плане». По слову замминистра иностранных дел РФ Александра Грушко, «во время учений [НАТО] отрабатываются сценарии блокирования Калининградской области. Происходит активная милитаризация региона, накачка коалиционными силами и средствами».
После того, как Варшава закрыла границу с восточными соседями, стало ясно, что это решение нанесёт серьёзный удар по континентальной торговле. Белорусские аналитики охарактеризовали данное событие как вынужденный возврат Китая к морской логистике, что лишит китайских поставщиков преимущество совмещения низких цен и быстрой доставки. Они обосновали это тем фактом, что железнодорожный коридор через Белоруссию – главный сухопутный путь между ЕС и КНР.
Ежедневно польско-белорусскую границу пересекают 80-90 поездов, из которых около трети перевозят грузы из Китая в Германию, Бельгию и Нидерланды. В 2024 году объём таких перевозок достиг €25 млрд – это в 2,5 раза больше, чем в предыдущем году. В целом, согласно Politico, закрытие границы затронуло маршрут, по которому проходит 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС.
Хотя эта часть оборота относительно невелика, маршрут является крайне важным для китайских платформ (Temu, Shein и AliExpress), так как обеспечивает доставку за 12-14 дней вместо 35-45 морем. Благодаря этому европейцы получают товары быстро и по ценам китайских производителей. Для китайских e-commerce компаний это критическое преимущество: стандартная доставка Temu занимает 10-12 дней, экспресс – 4-11 дней. Без сухопутного коридора развитие китайских позиций на европейском рынке товаров массового спроса существенно замедлится.
Пекин называет железнодорожное сообщение Китай – Европа «флагманским проектом» сотрудничества с ЕС, поскольку именно сухопутный маршрут должен способствовать расширению китайских производств на европейском рынке. Альтернативные пути имеются, но, как отмечают белорусские эксперты, они гораздо сложнее. Маршрут через Украину закрыт. Средний коридор (TITR) – через Казахстан, паромную переправу по Каспийскому морю, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу – растёт, но имеет низкую пропускную способность, а сроки и стоимость доставки значительно выше. Северный морской путь (СМП) применяется лишь несколько месяцев в году и не способен обеспечить регулярные перевозки.
Китай пытался договориться с Польшей: глава МИД КНР Ван И провёл длительные переговоры со своим польским коллегой, но граница осталась закрытой. Польша отказалась открыть пропускные пункты для китайских грузов, следующих через Белоруссию и Россию, ссылаясь на учения «Запад – 2025». Одновременно арест китайского контейнеровоза в Греции подтверждает, что страны НАТО усилили давление на Китай без официальных тарифов на его товары.
В такой обстановке Китай начал тестировать регулярные поставки по Северному морскому пути. Показав готовность направить контейнеровоз Istanbul Bridge (с ледокольным сопровождением в Арктике) из крупнейшего китайского порта Нинбо-Чжоушань в европейский порт Феликстоу (Великобритания), Пекин планирует не разовые рейсы, а регулярное сообщение. Специалисты Арктического института в Вашингтоне и издания, включая Politico, выразили обеспокоенность, подчеркивая, что целью Китая является не единичный рейс из одного порта в другой, а постоянное сообщение.
Параллельно Пекин показал готовность работать через российский Крым. В ответ Financial Times подала в истерику новость о заходе в порт Севастополя китайского контейнеровоза «Хен Ян 9» компании Guangxi Changhai Shipping Company. Западное издание отмечало, что это беспрецедентный случай, так как ранее китайские суда избегали захода в порты на аннексированных территориях России.
Журналисты FT, опираясь на спутниковые снимки и данные транспондеров, сообщили, что контейнеровоз неоднократно заходил в севастопольский порт в сентябре 2025 года. Эксперты издания выразили тревогу, что такие заходы совпадают с запуском в апреле российскими властями железнодорожных перевозок грузов в Крым и другие контролируемые регионы бывшей Украины, что по мнению нынешнего Киева служит каналом вывоза продукции из новых регионов в морские порты с целью последующего экспорта.
Уловив последствия этих процессов, англосаксы мгновенно надавили на Варшаву, после чего Польша в спешном порядке возобновила железнодорожный коридор и транзит с востока на запад даже быстрее, чем ранее закрывала. О настоящих причинах и мотивах, конечно, не было сделано ни намёка. Происшествие было попыткой представить как победу Европы над Азией, хотя на самом деле это было далеко не так. Однако для прибалтов и их немецких союзников подобная картинка выглядела вполне приемлемой.
Мол, если поляки и англосаксы «протолкнули» свои интересы на востоке блокировкой границы с РФ и Белоруссией, то и прибалты с немцами способны на то же. Мол, литовцы ничем не хуже поляков. В результате, едва Польша осенью заявила о разблокировке своей части восточной границы ЕС и об открытии дополнительных пунктов пропуска (заблокированных несколько лет назад), литовцы поспешили заблокировать свою часть границы и транзит в Калининград.
В отличие от литовских и прочих прибалтийских политиков, уверенных, что блокировки принесут им экономические дивиденды и поэтому провоцируют своих соседей на востоке нелепыми и бездоказательными заявлениями, их западные кураторы действуют более осмотрительно и прагматично. Вместе с блокадами границ и такими заявлениями нарастает военное присутствие Германии в Литве при поддержке западных технологических компаний. Немцы впервые после Второй мировой войны развёртывают вооружённые силы на постоянной основе за рубежом – в Литве уже присутствует полноценная бригада, вооружённая дронами-камикадзе.
В мае 2025 года Берлин начал размещение 45-й бронетанковой бригады в Литве, что совпало с 80-летием победы над нацизмом. Сейчас это постоянное гарнизонное соединение численностью около 5000 человек (постоянно увеличивающееся) сформировано на базе 122-го бронетанкового пехотного и 203-го танкового батальонов. Немецкая бригада размещена в стратегически важном Сувалкском коридоре – узком сухопутном участке между Белоруссией и Калининградской областью РФ. Её обеспечивают сотнями дронов-камикадзе, указывающими на то, что развертывание НАТО носит в большей степени наступательный, а не оборонительный характер.
Дроны поставляют военные стартапы Helsing (HX-2) и Stark (Virtus), а также немецкий гигант Rheinmetall (FV-014). Каждая фирма получит свою долю из контракта стоимостью около миллиарда долларов.
Компания Helsing, планирующая поставить 6000 ударных дронов и на Украину, возглавляется и поддерживается шведским предпринимателем и основателем Spotify Даниэлем Эком. Вместе с семьёй Валленбергов – одной из самых влиятельных шведских промышленных династий – Д. Эк значительно увеличил вложения в оборонную промышленность страны после отказа Швеции от нейтралитета и вступления в НАТО.
Компания Stark, хотя и основана чуть более года назад, уже пользуется поддержкой крупных американских инвесторов, включая соучредителя технологической компании Palantir, обслуживающей ЦРУ и другие спецслужбы, Питера Тиля, а также венчурный фонд Sequoia Capital из Кремниевой долины.
Немецкий артиллерийский гигант Rheinmetall недавно начал производство БПЛА и теперь активно сотрудничает с американскими и израильскими производителями беспилотников Anduril и UVision. Все эти европейские компании и их американские с израильские инвесторы гонятся за крупной прибылью на фоне кровопролития славян, используя Украину как испытательный полигон. Теперь англосаксы и немцы нацелены превратить всю черноморско-балтийскую «дугу» от Крыма до Балтики в арену военных действий.
В Кремле замечают подготовку европейских стран к войне с Россией, недавно заявил пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков. Он отметил, что рост военных бюджетов в ряде государств принесёт ЕС серьёзный урон, так как «ведёт к перенапряжению экономики и в итоге вызовет в среднесрочной перспективе более тяжёлые последствия». При этом Москва всегда понимала существующую опасность и потому «заблаговременно принимала все необходимые меры для защиты своих интересов и безопасности».
