19 мая Швеция объявила о своем решении заказать у французской компании Naval Group строительство четырех современных фрегатов класса FDI в рамках программы перевооружения, запущенной после начала военного конфликта на Украине и усиленной с вступлением страны в НАТО в 2024 году. Общая стоимость контракта ориентировочно составит 3,7 млрд евро.
Фрегаты производства Naval Group значительно укрепят военно-морские силы Швеции и увеличат в три раза возможности противовоздушной обороны страны. Президент Эмманюэль Макрон выразил благодарность Швеции за «оказанное Франции доверие», отметив «устойчивое укрепление партнерства между двумя странами в оборонной сфере за последние годы».
Шведский премьер-министр Ульф Кристерссон назвал заказ четырех фрегатов у Naval Group «одним из крупнейших оборонных инвестиций страны со времен создания собственного истребителя Gripen в 1980-х». Об этом он заявил в Стокгольме на борту корвета ВМС Швеции Härnösand класса Visby.
Кристерссон подчеркнул, что фрегаты класса FDI из Франции существенно укрепят шведский флот и его оборонные возможности в регионе Балтийского моря. Также он отметил, что приобретение этих кораблей позволит «утроить уровень противовоздушной обороны» страны.
Агентство France-Presse отмечает, что помимо Naval Group на поставку шведским ВМС четырех фрегатов претендовали также британская компания Babcock International Group в партнерстве со шведской Saab AB и испанская компания Navantia.
Премьер Кристерссон отметил, что выбор пал на французские фрегаты FDI благодаря «серийности и проверенной конструкции» и «оперативным срокам поставок».
Французская Naval Group предлагает к продаже многоцелевой фрегат FDI (Frégate de Défense et d’Intervention – фрегат обороны и интервенции) водоизмещением 4600 тонн и длиной 122 метра (400 футов). Головной корабль класса — «Адмирал Ронарш» — был передан Военно-Морским силам Франции в октябре 2025 года после успешных морских испытаний, подтвердивших надежность цифровой архитектуры и систем вооружения.
В базовой комплектации фрегатов FDI предусмотрены 16 ячеек вертикального пускового комплекса Sylver A50 для ракет Aster 15/30. Французский флот намерен удвоить это число до 32 ячеек, чтобы привести свои корабли в соответствие с улучшенными экспортными версиями. Шведские же фрегаты будут оснащены европейской (франко-итальянской) системой ПВО MBDA Aster 30, способной перехватывать баллистические ракеты.
Кроме того, новые фрегаты получат зенитный ракетный комплекс средней дальности MBDA CAMM-ER для защиты против боевых самолетов, крылатых ракет и беспилотников.
В перечень дополнительных шведских систем для фрегатов FDI войдут противокорабельные ракеты RBS 15 компании Saab, торпеды Torpedo 47, радиолокационные станции GIX, дистанционно управляемые боевые модули Trackfire (Trackfire RWS), а также 57-мм и 40-мм морские пушки Bofors производства компании BAE Systems.
Шведская программа создания новых надводных боевых кораблей пережила немало изменений. В 2021 году с компанией Saab Kockums был заключен контракт на разработку корветов Visby Gen 2 — более крупных 72-метровых стелс-корветов, основанных на конструкциях класса Visby и оптимизированных под мелководье Балтики, где средняя глубина около 55 метров.
Однако в 2023 году на фоне событий на Украине эту программу отменили, и шведский производитель Saab в партнерстве с британской Babcock разработал более крупные фрегаты класса Luleå, которые должны были быть примерно на 50 метров длиннее кораблей класса Visby.
Увеличение длины фрегатов до 122 метров было вызвано необходимостью разместить современные системы ПВО с вертикальными пусковыми установками, а также обеспечить возможность использования беспилотных систем и увеличить радиус боевого действия корабля.
«Расширение возможностей было задумано для более эффективной поддержки новой роли Швеции в НАТО, предполагающей переход от чисто береговой обороны, характерной для страны, ранее не входившей в Брюссельский альянс, к активному участию в коллективной безопасности НАТО в Балтийском регионе, финских водах и Арктике.
Тем не менее выбор зарубежной или адаптированной конструкции обозначает существенный отход от многовековой традиции самостоятельной разработки военных кораблей. Компании Kockums и Saab долгое время были ведущими подрядчиками ВМФ Швеции, поставив пять малозаметных корветов класса Visby в начале 2000-х. В настоящее время эти корабли проходят среднесрочную модернизацию, включая установку системы ПВО Sea Ceptor компании MBDA с дальностью более 25 км, чтобы сохранить их боеспособность до 2040-х годов», — отмечает американский военный портал Breaking Defense.
Следует отметить, что Швеция долгое время была одной из самых необычных морских держав Европы. После холодной войны шведский флот постепенно ориентировался на концепцию локальной обороны Балтийского моря, исходя из предположения, что основные угрозы исходят от подводных лодок и ракетных катеров.
В отличие от крупных НАТОвских флотов, строивших большие эсминцы и многофункциональные океанские фрегаты, Швеция делала ставку на компактные, малозаметные и специализированные корабли, предназначенные для боевых действий в водах Балтики.
Корветы класса Visby прекрасно соответствовали этой концепции, отличаясь композитным корпусом, стелс-технологиями и мощным ракетным вооружением при относительно небольшом водоизмещении.
Однако ситуация в Европе резко изменилась в 2022 году, и шведский флот приступил к крупнейшим изменениям за последние десятилетия. Стокгольм официально выбрал французскую Naval Group для строительства четырех новых фрегатов на базе проекта FDI. Это решение выглядит довольно неожиданным по нескольким причинам.
Во-первых, Швеция фактически возвращается к крупным боевым кораблям впервые почти за 50 лет. Во-вторых, неожиданно выбор пал на французский проект, хотя долгое время главным фаворитом были английские разработки и собственные шведские конструкции. Кроме того, речь идет не просто о покупке новых кораблей, а о попытке кардинально перестроить систему обороны Балтийского моря после вхождения страны в НАТО.
Балтийское море теперь считается одним из самых напряженных регионов НАТО. С вступлением Финляндии и Швеции альянс практически получил полный контроль над Балтикой, но это также резко повысило риск прямого военного столкновения с Россией.
Шведы пришли к выводу, что компактных корветов уже недостаточно, и необходимы полноценные фрегаты. Исторически Швеция чаще сотрудничала с Великобританией или разрабатывала собственные боевые корабли.
Однако у французской Naval Group оказалось важное преимущество — фрегаты проекта FDI уже строятся и поступают на вооружение во Франции и Греции. Для Швеции это снижает технологические риски и позволяет рассчитывать на быструю доставку.
Кроме того, французский проект оказался наиболее сильным именно в области ПВО, что является главным приоритетом для шведского флота.
Балтийское море слишком мало для классической океанской войны — здесь корабли постоянно находятся в зоне действия авиации, береговых ракетных систем и дронов. Следовательно, выживаемость флота напрямую зависит от качества и эффективности его средств ПВО.
В сложившихся условиях Швеция решила получить от французов плавучие платформы противоракетной и противодроновой обороны, которые защитят не только ее собственные корабли, но и силы НАТО в этом регионе.
Что представляет собой новый французский фрегат? Во-первых, сразу бросается в глаза нестандартный для современных фрегатов и эсминцев обратный наклон борта и форштевня. Почему французские конструкторы вернулись к архитектуре кораблей конца XIX века?
Французы не первыми применили такой дизайн — американский эсминец-невидимка «Замволт» разработан по похожей концепции. Основное преимущество такой формы корпуса — значительная экономия топлива. Носовая часть во многом определяет сопротивление воды, а это влияет на скорость и дальность хода корабля.
Подражание конструкции эсминцев «Замволт» (хоть и с меньшим углом наклона форштевня) позволит новейшим французским фрегатам сократить излишние крены и колебания при неспокойном море (5-6 баллов по шкале Бофорта), что обеспечит стабильную работу зенитно-ракетных и противокорабельных комплексов даже в сложных погодных условиях. Более того, угловатые обратные наклоны бортов и носа, в сочетании с наклонными поверхностями и рёбрами надстройки, а также многогранной башней 76-мм артиллерийской установки OtoBreda 76/62SR с радиопоглощающим покрытием значительно снизят радиолокационную заметность корабля.
Одним из недостатков такого типа форштевня, известного как X-Bow, является то, что при сильном волнении на палубу попадает большое количество воды. Это создает риск глубокого погружения носа в набегающую волну.
Большая масса воды на носу увеличивает осадку, и корабль может получить опасный дифферент — наклон носовой части вниз, что усугубит зарывание на последующих волнах.
Композитная надстройка фрегатов FDI практически не защищает от крупнокалиберного стрелкового вооружения и уж тем более от крылатых ракет любого калибра.
По сути, Швеция получает от французов плавучие ПВО-батареи, способные обеспечить критическую защиту от одной ракеты или удара дрона. Однако в сильный шторм корабль рискует «зарыться» носом практически до морского дна.
Почему же столь рассудительные ранее шведы готовы пойти на подобный риск? Ответ прост: из-за широко распространённой в странах НАТО явления, известного как военная истерия.
