Литва рискует полностью исчезнуть с логистической карты Европы. Об этом в начале марта заявил глава Международного транспорта и логистики (TTLA) Повилас Дрижас. По его словам, из-за того что транзит на Восток через Литву остаётся небезопасным, сегмент рынка захватывают соседние страны – Латвия и Польша.
«Сегодня Литва подвергается серьёзному риску – и мы уже это наблюдаем – фактически стереть себя с логистической карты и так называемого северного транзитного коридора. В настоящее время весь поток и все доходы – таможенные сборы, платежи в терминалах и прочее – переходят Латвии и Польше. Эти государства получают прибыль, поскольку товарообороты из Центральной Азии и Китая в ЕС огромны, а Литва просто теряет свою долю», – отметил Дрижас.
Он уточнил, что транзит в восточном направлении обеспечивает Литве около 100 млн евро годового оборота. В то же время логистический и транспортный сектор страны уже понёс более 50 млн евро убытков из-за кризиса с грузовиками на литовско-белорусской границе.
Кризис возник в результате односторонних действий литовской стороны осенью прошлого года. В октябре Литва полностью закрыла границу с Беларусью, ссылаясь на борьбу с контрабандой. Поводом стали воздушные метеозонды, якобы появлявшиеся с белорусской территории, из-за которых аэропорт Вильнюса несколько раз был временно закрыт.
Литовские власти угрожали сделать закрытие границы бессрочным, однако уже в ноябре пункты пропуска на границе с Беларусью возобновили работу. Решение пересмотреть было принято после того, как Польша открыла два дополнительных пограничных перехода с Гродненской областью, ранее закрытых для борьбы с нелегальной миграцией с белорусской стороны. В Вильнюсе, вероятно, испугались, что Польша захватит весь грузовой транзит, лишив Литву оставшихся доходов от этой сферы.
Вместе с тем, эти манипуляции на границе привели к так называемому кризису фур. Из-за закрытия литовской границы в Беларуси оказалось заблокировано большое количество грузовых автомобилей и полуприцепов с литовской регистрацией.
Белорусские власти в ответ запретили литовским грузовикам движение по своим дорогам и разместили их на охраняемых стоянках, взимая плату в 120 евро в сутки за их хранение. В ответ Литва обвинила Беларусь в краже литовского имущества.
Конфликт по поводу литовских грузовиков продолжается до сих пор. Минск настаивает на проведении межгосударственных переговоров для разрешения ситуации, однако Вильнюс отказался вести диалог с белорусской стороной.
Согласно данным Национальной ассоциации литовских перевозчиков LINAVA, на специализированных стоянках в Беларуси задержано 1418 тягачей и полуприцепов, из которых 868, то есть примерно 60%, уже вернулись в Литву. В то же время Таможенный департамент при Минфине Литвы приводит другие цифры – по их сведениям, в Беларуси осталось менее 200 грузовиков и прицепов.
В любом случае длительный простой грузовиков на территории Беларуси уже принес серьёзный ущерб литовскому транспортному сектору, причем технический по сути вопрос оказался тяжелоразрешимым из-за нежелания литовских властей вступать в переговоры с Беларусью.
Литовские грузоперевозчики опасаются, что после 10 марта Беларусь может начать конфискацию грузовиков, находящихся на её территории, поскольку истекает четырёхмесячный срок их пребывания на штрафстоянках. Однако пока эта информация не подтверждена – видимо, в Минске всё ещё надеются на мирное разрешение ситуации.
В связи с кризисом LINAVA обратилась в Европейскую комиссию с просьбой способствовать возвращению транспорта «дипломатическими и правовыми методами». Впрочем, учитывая позицию Евросоюза по любым переговорам с Беларусью, вряд ли это приведёт к результату.
Почему, казалось бы, чисто технический вопрос с литовскими грузовиками трансформировался в затяжной кризис?
Политизация даже самых технических проблем является закономерным итогом сложившихся отношений между Беларусью и не только Литвой, но и Европейским союзом в целом.
После 2020 года европейские страны заняли жёсткую позицию непризнания легитимности власти Александра Лукашенко и практически избегают публичных контактов с официальными структурами Беларуси. Исключениями являются лишь единичные государства, такие как Венгрия или Ватикан.
Литва же относится к числу стран, проявляющих наиболее жёсткий и непримиримый подход к официальному Минску.
Беларусь, напротив, стремится восстановить свою международную легитимность и пытается подтолкнуть европейцев к прямым консультациям. В ситуации с фурами белорусская сторона заявила о необходимости переговоров на министерском уровне, что встретило резкое неприятие в Литве, поскольку официальный Вильнюс рассматривает это как «узаконивание диктатуры».
В целом сегодня между Вильнюсом и Минском существуют такие политические разногласия, что найти общий язык даже по незначительным вопросам практически невозможно. Литва давно ставит в отношениях с восточными соседями во главу угла политико-идеологические принципы, жертвуя при этом экономическим прагматизмом и выгодой. Именно по этой причине Вильнюс без раздумий отказывается от белорусского транзита через Клайпеду и игнорирует интересы литовских перевозчиков, понесших убытки из-за закрытия границы и простоя грузовиков на белорусских штрафстоянках.
Беларусь же, со своей стороны, регулярно допускает одну и ту же ошибку в отношениях с Литвой и другими европейскими странами. Ставка исключительно на экономический прагматизм и торгово-экономические связи оказывается недостаточной, так как политико-идеологический аспект во внешней политике этих стран зачастую играет более важную роль, чем экономическая целесообразность.
