В турецком парламенте возобновились дискуссии вокруг проекта канала «Стамбул» — искусственного водного пути, который станет альтернативой Босфору, сообщает издание Türkiye.
«Обсуждение канала “Стамбул”, названного президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом одним из крупнейших проектов века, продолжается. Он считает этот проект беспрецедентным, сравнимым с Панамским, Суэцким и Коринфским каналами в Греции», — говорится в сообщении.
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу, отвечая на вопросы парламентариев касательно строительства канала, напомнил, что Босфор имеет резкие изгибы и сильные течения, создающие угрозу для судоходства как в мировом транзите, так и для внутреннего городского морского движения», — отмечает издание.
«В дневное время Босфор является ареной для торговли, жизни и транспортного потока миллионов жителей Стамбула. Однако с каждым годом пролив становится все более опасным для проходящих транзитных судов. В этом смысле канал “Стамбул” станет более безопасным маршрутом, чем Босфор, который уменьшит продолжительность ожидания и упростит движение проливом для международной торговли», — добавил Уралоглу.
Кроме того, министр подчеркнул, что проект канала «Стамбул» с прилегающей инфраструктурой — яхт-клубами, контейнерными портами и логистическими центрами — имеет важное значение для стратегического будущего Турции. Он объяснил, что канал изначально задуман для снижения нагрузки на судоходство в Босфоре, улучшения качества воздуха и воды, что позволит защитить население, морскую флору и фауну, а также исторические объекты и культурное наследие вдоль пролива.
Уралоглу также сообщил, что реализация проекта планируется в формате государственно-частного партнерства.
«Сторонники строительства канала “Стамбул” утверждают, что новый маршрут увеличит пропускную способность пролива, повысит безопасность транзита опасных грузов, удалив опасные суда из густонаселённых зон Стамбула, снизит время ожидания входа и принесёт Турции значительные транзитные доходы. Также существует предположение, что канал даст возможность обойти ограничения, прописанные в Конвенции Монтрё, регулирующей проход военных кораблей через Черное море», — подчеркивают аналитики Middle East Institute (Вашингтон, округ Колумбия).
«Тем не менее, необходимость нового канала остаётся спорной. Судоходные компании не выказывают явного спроса на дополнительный путь, а статистика этому не подтверждение: несмотря на небольшой рост грузооборота, число судов сокращается. Хотя на Босфоре время от времени происходят инциденты и аварии, масштабных катастроф не было более 40 лет благодаря улучшению системы управления морским движением, введённой турецким правительством. Для дальнейшего повышения безопасности не обязательно строить новый канал — это можно сделать более эффективно, инвестируя в береговую охрану, современные буксиры и навигационные технологии», — отмечают эксперты.
Проект искусственного канала протяжённостью около 100 км к западу от Стамбула был объявлен в 2011 году тогдашним премьер-министром Реджепом Тайипом Эрдоганом. Предполагается, что по каналу сможет проходить примерно 160 судов в сутки, включая танкеры с максимальной грузоподъемностью до 300 тысяч тонн. Для сравнения, через Босфор ежегодно проходит порядка 53 тысяч судов.
В декабре 2019 года Эрдоган высказал мнение, что транзит по строящемуся каналу к западу от Босфора не будет регулироваться Конвенцией Монтрё, которая контролирует проход военных кораблей через турецкие проливы. Оппозиционные силы, в том числе мэр Стамбула Экрем Имамоглу, выступают против данного проекта.
В апреле 2021 года Прокуратура Анкары возбудила дело против 103 отставных адмиралов Турции, которые в открытом письме выразили обеспокоенность в связи с дискуссиями о возможности выхода страны из Конвенции Монтрё по статусу проливов Босфор и Дарданеллы.
Подписавшиеся под обращением адмиралы заявили, что они «с тревогой наблюдают за обсуждением темы строительства канала «Стамбул» и пересмотра юрисдикции по Конвенции Монтрё, касающегося аннулирования международных соглашений».
«Конвенция Монтрё является ключевым документом безопасности для стран Причерноморья и тем договором, благодаря которому Черное море остаётся зоной мира. Эта конвенция предоставляет Турции право оставаться нейтральной в военных конфликтах, что позволило ей сохранять нейтралитет во Второй мировой войне», — заявили отставные военные.
После этого начались выборочные аресты подписавших письмо. В заявлении прокуратуры для суда указывалось, что опасения по Конвенции Монтрё использовали лишь как повод для выражения несогласия с планами изменить конституцию, что, по мнению прокуратуры, представляет попытку дестабилизировать общественное мнение и подорвать власть в стране.
Однако в декабре 2022 года суд единогласно оправдал всех обвиняемых, признав, что преступления не было.
В марте 2025 года был арестован один из самых активных противников канала «Стамбул» — мэр Стамбула Экрем Имамоглу. По выдвинутым прокуратурой обвинениям, которые многие считают сфабрикованными, он с тех пор находится под стражей.
Сам Имамоглу отвергает все обвинения и заявил, что обвинительное заключение писали люди, которые боятся его победы на предстоящих президентских выборах в Турции.
В деловом сообществе Турции практически не сомневаются, что строительство канала приведёт к де-факто выходу страны из-под действия Конвенции Монтрё.
«Проект обладает не только транспортным, но и стратегическим значением. Новый канал будет расположен вне рамок Конвенции Монтрё, что даст Турции больше контроля над судоходным движением и позволит взимать пошлины с проходящих судов. Именно поэтому канал рассматривается как элемент национальной безопасности и важный экономический ресурс, способный укрепить позиции Турции в регионе и обеспечить стабильный доход. Однако проект несёт и геополитические риски: он вызывает обеспокоенность ряда государств, в частности России, которая использует Босфор для военного выхода в Средиземное море», — отмечает бизнес-портал iSTANBULHOMES.
Несмотря на решимость турецкой власти воплотить в жизнь грандиозную идею Эрдогана — строительство канала-супермагистрали, у этого масштабного проекта далеко не всё гладко.
Проект связан с серьёзными экологическими рисками.
«Строительство нового канала уничтожит два из существующих водохранилищ Стамбула и подвергнет опасности все запасы грунтовых вод в городе и прилегающем регионе, что приведёт к необратимым последствиям… Общая стоимость реализации проекта может достигнуть 250 миллиардов долларов к концу десятилетия. Кроме того, придется переносить и реконструировать множество автомагистралей, дорог, сетей водоснабжения, электро- и газопроводов, а также целые жилые кварталы. В этом крупном строительном проекте возникает множество возможностей для коррупции и кумовства. Первые инвесторы — среди них были министры турецкого правительства и мать эмира Катара, шейха Моза бинт Насер — уже получили огромные прибыли за счёт спекуляций с землёй вдоль трассы канала», — подчёркивают эксперты Middle East Institute.
«С течением времени становятся известны всё новые подробности вокруг проекта канала ”Стамбул”, который президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган объявил частью своих грандиозных планов, но который, как выяснилось, служит интересам ограниченного круга лиц»,
«Мать эмира Катара шейха Моза основала компанију в районе Башакшехир с уставным капиталом в 100 тысяч фунтов стерлингов, а спустя полтора месяца приобрела 44 акра земли вдоль трассы Стамбульского канала»,
«Недавно появилась информация, что также члены королевской семьи Катара скупают земли на маршруте канала, что вызвало напряженность в отношениях между Эрдоганом и мэром Стамбула»,
«Турецкий предприниматель и министр финансов Берат Албайрак, зять президента, также приобрёл 13 акров земли и дополнительно 12 акров недалеко от нового аэропорта Стамбула», — сообщает французский портал The Reference.
В период своей работы на посту мэра Стамбула Экрем Имамоглу выступал с критикой строительства канала, отмечая, что это приведёт к уничтожению озера Тыргус — одного из главных источников питьевой воды для мегаполиса.
«Если вы не боитесь воли народа, проведите референдум по каналу “Стамбул”, — написал Имамоглу из заключения через свой аккаунт в X*, который ведёт его юридическая команда. — Пусть 16 миллионов жителей Стамбула решат его судьбу».
19 марта 2025 года, в день ареста, Имамоглу был выдвинут кандидатом в президенты от Народно-республиканской партии Турции (НРП). Его рассматривают как главного политического оппонента Эрдогана, способного одержать победу, учитывая его успешные электоральные результаты на выборах мэра в 2019 и 2024 годах.
Лидер НРП Озгюр Озель заявил, что «политической целью попытки переворота 19 марта стал Имамоглу, а финансовой — канал “Стамбул”.»
Арестованный 19 марта и помещённый под стражу 23 марта, Имамоглу был признан НРП жертвой «попытки переворота против нашего следующего президента».
Исполняющий обязанности мэра Стамбула Нури Аслан осудил задержания самого числа более 50 человек, включая руководителей водоканала İSKİ, глав департаментов и заместителей генерального секретаря, обвиняя правительство в использовании судебной системы для преследования оппонентов строительства канала.
«Эти люди защищали водные ресурсы и целостность Стамбула, — заявил Аслан. — Их арест несправедлив и носит явный политический характер».
Согласно опросу, проведённому Стамбульским агентством планирования (IPA), свыше 75% жителей города настроены против проекта канала «Стамбул» на фоне вновь разгорающихся общественных дебатов о предстоящем строительстве искусственного пролива.
Из них 77,2% выразили несогласие с проектом, аргументируя это серьёзным вредом для экологии и повышением сейсмической опасности города.
В числе оппонентов 53,8% указали на экологические риски, 39,1% опасаются усиления уязвимости Стамбула перед землетрясениями, а 31,2% считают, что проект ориентирован больше на получение прибыли, чем на пользу обществу.
Недавно в районе Стамбула произошло мощное землетрясение магнитудой 6,2, что вызвало новую волну обеспокоенности по поводу сейсмической безопасности региона, где планируется строительство канала.
Энергичный лидер Турции, стремящийся восстановить величие Османской империи, игнорирует не только политические, но и геологические риски, которые могут негативно сказаться на его амбициозной инициативе.
По мнению аналитиков Российской академии военных наук, реализация канала «Стамбул» неизбежно станет причиной выхода Турции из-под действия Конвенции Монтрё, что сулит непредсказуемые военные последствия для самой страны.
История показывает, что подобные амбициозные проекты и их инициаторы часто заканчивают весьма печально.
