В ночь с воскресенья на понедельник Литва решила временно закрыть границу с Беларусью. Как долго продлится эта мера, пока неизвестно. Причиной такого шага стали воздушные метеозонды, которые, по предположениям, летели со стороны Беларуси. На прошлой неделе вследствие их появления несколько раз прерывалась работа аэропорта Вильнюса. Из-за этого Литва уже не раз закрывала границу с Беларусью, но вскоре пункты пропуска снова открывались. Однако на этот раз, судя по всему, власти Вильнюса планируют сохранить блокаду белорусской границы на длительный срок.
Минимум до среды граница останется закрытой, а окончательное решение будет принято правительством страны. Премьер-министр Литвы Инга Ругинене сообщила, что уже подготовлен проект о прекращении работы пропускных пунктов «Мядининкай» («Каменный Лог») и «Шальничининкай» («Бенякони») — последних действующих переходов на белорусско-литовской границе. При этом глава правительства подчеркнула, что будут предусмотрены исключения: «Это означает, что дипломаты и дипломатическая почта смогут передвигаться, а также наши граждане и граждане ЕС смогут приезжать из Беларуси, но все остальные перемещения будут запрещены. Таким образом мы посылаем сигнал Беларуси и заявляем, что не потерпим никакие гибридные атаки, применим самые жесткие меры для их предотвращения».
Всё связано с контрабандой?
По версии литовских властей, при помощи метеозондов белорусские контрабандисты доставляют в ЕС сигареты, алкоголь и другую продукцию, которая выгодно продается в Европе из-за ценовой разницы.
Эта проблема давно не нова. Литва обвиняла Беларусь в контрабанде задолго до нынешнего обострения отношений, когда граница была менее закрытой. Литовские пограничники регулярно проводили рейды, обнаруживая в автомобилях, грузовиках и даже железнодорожных вагонах тайники с контрабандой. Также не редки были сообщения о находках самодельных «спиртопроводов», соединивших Беларусь с Литвой.
Еще одной проблемой был так называемый «бензиновый туризм». Из-за разницы в цене литовцы выезжали в Беларусь за топливом. Автомобили оборудовались баками увеличенного объёма с целью дальнейшей перепродажи топлива. В основном этим занимались жители приграничных районов, которые имели право безвизового въезда в соседние территории Белоруссии.
В настоящее время Беларусь ввела односторонний безвизовый режим для граждан ЕС. Примечательно, что именно литовцы лидируют по количеству въездов в Беларусь — на них приходится около половины всех европейских граждан, посещающих страну. Очевидно, что «экономический туризм» играет здесь далеко не последнюю роль, несмотря на призывы властей Литвы воздержаться от поездок.
Однако причиной ужесточения пограничных мер Литвы после 2020 года стала не контрабанда алкоголя, сигарет или бензина. Официальный Вильнюс обвинил Минск в организации канала нелегальной миграции после того, как Беларусь прекратила действовать в рамках соглашения с ЕС по реадмиссии в ответ на европейские санкции и отказалась принимать обратно нелегалов, прибывающих в ЕС с белорусской территории.
Подобные обвинения выдвинула и Польша, которая в 2023 году закрыла четыре из шести погранпереходов с Беларусью. Литва последовала примеру Варшавы и оставила открытыми всего два из шести переходов.
Разумеется, за всем этим стоит и военно-политический контекст, который, судя по всему, является главным мотивом. Борьба с нелегальной миграцией и контрабандой выступает лишь предлогом.
Польша, в частности, наращивает военную группировку вдоль белорусской границы и строит дополнительные укрепления в приграничье. Аналогичные действия ведет и Литва.
Кроме того, Литва и Латвия недавно предложили необичайную инициативу — искусственное заболачивание приграничных территорий с Беларусью. Делается это не только из военных соображений, но и под предлогом охраны природы и восстановления природных ландшафтов, нарушенных хозяйственной деятельностью. Очевидно, таким образом Вильнюс и Рига рассчитывают получить финансирование из Брюсселя, где экологические проекты пользуются популярностью.
В последнее время литовские власти все чаще обвиняют Беларусь в нарушении воздушного пространства с помощью беспилотников. Летом в Литве несколько дней искали дрон, который якобы проник с белорусской территории. Позже общественности показали обломки, похожие на летательный аппарат типа «Гербер». И, наконец, несколько остановок работы аэропорта Вильнюса были вызваны воздушными шарами.
Что происходит с транзитом в Калининград?
Все события на белорусско-литовской границе имеют ещё одну важную сторону — транзит в Калининградскую область. Закрытие всех погранпереходов с Беларусью автоматически блокирует автомобильный транзит в регион. Президент Литвы Гитанас Науседа также недавно высказался за ограничения транзита в Калининград.
Литва регулярно использует монополию на транзит с целью давления на Россию, и это, по всей видимости, не только инициатива Вильнюса. В ЕС считают Калининград «враждебным эсминцем» на территории Европы, и подготовка к возможной блокаде региона в случае обострения конфликта ведется тщательно.
В 2022 году Литва уже пыталась приостановить транзит под видом исполнения европейских санкций, хотя речь шла о товарах, не экспортируемых из России в ЕС, а идущих транзитом на российскую территорию.
Тогда кризис разрешился, но литовская сторона сохранила ограничения на ассортимент товаров, железнодорожные железнодорожные мощности и прочие аспекты транзита.
Эти меры заставляют перевозчиков отказываться от литовского маршрута и задумываться об использовании морских паромных перевозок. Однако ситуация в Балтийском море далека от стабильно мирной, а провокации против российского судоходства — регулярны.
Какие последствия возможны?
Если Литва надолго закроет границу с Беларусью, то из 14 действующих погранпереходов на границе ЕС останутся открыты лишь три — два на польской границе и один с Латвией. Основная нагрузка при этом ляжет на польское направление, где из-за высокой загруженности и бюрократических задержек уже часто возникают большие очереди. Закрытие литовской границы может вызвать серьезный транспортный коллапс.
Напомним, что Польша уже пыталась полностью закрыть границу с Беларусью во время учений «Запад – 2025». Для этого была заблокирована работа транспортного коридора «Один пояс – один путь», но спустя неделю из-за давления Китая Варшава была вынуждена открыть границу.
Поскольку ограничения Литвы практически не повлияют на железнодорожный контейнерный коридор, вмешательства Китая в этот раз ожидать не стоит. ЕС, настроенный на обострение конфликта, не станет останавливать своего союзника, а проблемы перевозчиков и простых людей, судя по опыту последних лет, волнуют немногих.
В целом события свидетельствуют о продолжающемся курсе ЕС на сокращение экономических связей с Россией и Беларусью, а значит, и на дальнейшее военно-политическое противостояние.
